Особенности такой подготовки сводятся к тому, что на имеющейся поверхности должны быть удалены или исправлены любые ее дефекты – выбоины и ямы заделаны, трещины разделаны и залиты мастикой, грубые волнообразные неровности устранены либо путем их планировки (срезки) холодными фрезами, либо путем укладки дополнительных выравнивающих слоев. В итоге поверхность нижележащего основания или покрытия под укладку нового слоя асфальтобетонной смеси должна иметь ровность, соответствующую просветам не более 10 (5) мм под трехметровой рейкой (СНиП 3.06.03-85). В этом случае имеющаяся современная техника укладки и уплотнения асфальтобетона сможет обеспечить требуемую ровность поверхности уже нового слоя покрытия.
Основной принцип качественного выполнения дорожно-строительных работ состоит в том, что ровность каждого последующего слоя, укладываемого в земляное полотно и дорожную одежду, зависит от ровности нижележащего слоя и должна быть лучше него. Поэтому перед укладкой замыкающих слоев асфальтобетонного покрытия необходимо тщательнейшим образом вести подготовку поверхности основания или существующих нижележащих слоев покрытия.
Чаще всего главными виновниками низкой ровности вновь построенной или отремонтированной дороги логично и справедливо принято считать верхние асфальтобетонные слои. Дело в том, что невозможно, да и не нужно устраивать верх земляного полотна и основания с ровностью, соответствующей требованиям, предъявляемым к поверхности покрытия.
К сожалению, некоторые российские подрядчики еще не всегда обеспечивают требуемые показатели ровности дорог, несмотря на то, что хотят этого и стремятся к этому. Многие из них прекрасно понимают, что высокую ровность создают знающие и умеющие рабочие и инженерно-технические кадры, использующие наиболее совершенную технику и неукоснительно соблюдающие выработанные наукой и практикой определенные технологические требования, правила, указания и рекомендации. Если хотя бы одно из звеньев этой взаимосвязанной цепи не соответствует необходимому уровню или дает сбой, итоговый результат по ровности будет только ухудшаться, но никак не улучшаться.
слоя и разрастанию размеров выбоины.
см. Это приводит к наблюдаемому очень быстрому разрушению асфальтобетонного
реальную выбоину глубиной 4–5 см и диаметром 40–50
раз выше статических) испытывает покрытие при проезде того же грузовика через
Еще большие кратковременные динамические перегрузки (до 5–6
Наличие на покрытии только допустимых (5%) СНиПом 3.06.03-85 отдельных неровностей длиной 40–50 см и высотой или глубиной 6–10 мм (в среднем 8 мм) вызывает увеличение коэффициента динамического воздействия груженого автомобиля на скорости 50 км/час на это покрытие до 1,8–2,0 вместо 1,10–1,15, принятого по нормам проектирования дорожных конструкций. Такой перегруз покрытия вследствие неровностей сокращает продолжительность его жизни, по крайней мере в местах с такой допустимой ровностью.
Дороги, улицы и площади с ровным покрытием нужны для того, чтобы на них не «спотыкались» пешеходы и машины, чтобы скорость транспорта была высокой и с меньшим расходом горючего и шин, чтобы статистика погибающих на дорогах России не была столь ужасной и шокирующей (30 тыс. человек в год), чтобы эстетика внешнего вида городов, деревень и страны в целом служила подъему жизни и общей культуры населения, чтобы, наконец, сами дороги служили дольше и не требовали частых и значительных затрат на их содержание и ремонт.
Если о прочности и долговечности дорожной конструкции, о ее надежности, о пригодности и плотности уложенных в дорогу материалов могут судить в основном специалисты по показателям, полученным в результате лабораторных и полевых тестов и расчетов, то о ровности однозначное суждение и без всяких измерений выносит и пешеход, и водитель, и пассажир автотранспортного средства.
Конечно, эксплуатационное ухудшение ровности начинается именно с асфальтобетонного покрытия. Ему больше всего «достается» от природных факторов (вода, мороз, солнце, ветер) и транспорта, но на то оно и покрытие, чтобы «терпеть» все это и оставаться прочным и ровным весь срок своей проектной службы.
Длительная ровность поверхности автомобильной дороги является обобщенным показателем качества выполнения работ по устройству земляного полотна, основания и покрытия, а не только замыкающего элемента дорожной конструкции (покрытия), как это иногда принято считать.
покрытия укладчиком «Фегель 2500 Супер»
Двойная французская лыжа при укладке асфальтобетонного
ПРАКТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ УСТРОЙСТВА АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ С ВЫСОКОЙ РОВНОСТЬЮ
Проблемы устройства асфальтобетонных покрытий
Санкт-ПетербургИнформационно-строительный портал
Практические проблемы устройства асфальтобетонных покрытий с высокой ровностью
Комментариев нет:
Отправить комментарий